新常态下企业想转型，互联运输这条路可能真能帮大忙

（引用来源：物流时代周刊，《数字化转型如何助力物流企业降本增效》） 现在很多企业老板都觉得生意越来越难做，钱越来越难赚，这种感觉就是大家常说的“新常态”，以前可能靠着一两个大客户，或者一个畅销产品就能活得很滋润，但现在不行了，成本像坐电梯一样往上升，人工贵、房租贵、原材料也贵，可产品的价格却很难提上去，利润被挤压得越来越薄，客户的要求也变得比以前高多了，他们要得更快、更便宜、服务还要更好，在这种环境下，企业如果还是用老办法，守着旧模式，路只会越走越窄。“转型”这个词不再是挂在嘴边的口号，而是成了关乎生存的必答题，那往哪儿转呢？有一个方向可能被低估了，那就是“互联运输”，这条路子，听起来好像只是搞物流的才需要关心，但实际上,它可能真能帮很多实体企业一个大忙。

（引用来源：中国交通新闻网，《智慧物流构建高效供应链》） 什么是“互联运输”？它可不是简单地把货物从A地运到B地，咱们可以把它想象成给企业的运输环节装上了一个“智能大脑”和“神经网络”，以前，企业安排运输可能是这样的：采购员找一家物流公司，打电话下单，然后不停地打电话问“货到哪儿了？”；仓库管理员在本子上记录哪天哪辆车来了；财务月底对着厚厚的单据对账，整个过程就像一个个信息孤岛，部门之间沟通累，效率低,还特别容易出错。

而互联运输，就是通过一些软件平台和技术，把下单的、运输的、收货的、付钱的这些环节全部打通，连接在一起，业务员在电脑上下一张发货单，信息直接就同步到了物流平台，平台会自动推荐最合适、最经济的承运商；货车司机通过手机App接单，他的位置、车速、预计到达时间，在公司的系统地图上一目了然；仓库那边提前收到到货预报，可以提前安排人力和车位；货物签收后，电子回单自动生成，财务那边就能开始走付款流程，整个过程数据跑路，代替了人跑腿、打电话,既快又准。

（引用来源：运联智库，《2023中国合同物流发展报告》） 那这套东西具体能帮企业解决哪些头疼事呢？首先最直接的就是省钱，互联运输能帮助企业找到更优的运输路线，减少空车跑的情况，系统能清晰地算出哪条路最省油、最省过路费，还能把不同时间、不同客户的零散货物拼成一整车，大大降低单票货物的运输成本，所有费用线上透明展示，避免了糊涂账和暗箱操作,老板能清楚地知道每一分钱花在了哪里。

是提升效率，让客户更满意，老板再也不用被客户追着问“我的货到哪了”，因为系统和手机App上看得一清二楚，就像我们查快递一样方便，准确的预计到达时间能让客户更好地安排生产或销售，这种确定性和良好的体验能极大提升客户粘性，企业内部也一样，各部门协同效率高了,扯皮的事就少了。

是让管理决策有据可依，以前运输数据可能散落在各种单据和Excel表里，想分析一下都很难，互联运输平台会自动记录和沉淀海量数据：哪个区域的运输成本最高？哪个承运商送货最准时？哪个季节物流压力最大？这些数据经过分析，就能变成老板决策的“导航仪”，发现某个供应商总是延迟交货导致运输成本激增，就可以在谈判时提出这个问题；或者根据历史数据预测未来销量，提前规划物流资源，避免旺季时手忙脚乱、运价飞涨。

（引用来源：罗戈网，《供应链韧性成为企业核心竞争力》） 对于一些传统企业来说，迈出第一步可能会有些犹豫，觉得是不是要投入很多钱买系统、雇技术人员？其实现在很多互联运输平台已经非常成熟，企业完全可以从最简单的SaaS（软件即服务）模式开始尝试，就像租用一个Office软件一样，按需付费，门槛并不高，可以先从一两条线路、一部分业务试水，亲眼看到效果后,再逐步推广到全公司。

在新常态下，企业拼的就是精细化管理的能力，而运输成本在企业总成本中往往占有不小的比例，却也是最容易被忽视、管理粗放的环节之一，把互联运输这条路走通了，就相当于给企业打通了一条高效的“任督二脉”，不仅能直接降本增效，更能通过提升供应链的透明度和响应速度，增强整个企业的竞争力，这或许不是唯一的路，但对于许多苦于成本压力和发展瓶颈的企业来说,确实是一条值得认真考虑和探索的康庄大道。