风口来了，车企到底怎么才能抓住智慧出行这块大蛋糕赚真金白银

风口来了，车企到底怎么才能抓住智慧出行这块大蛋糕赚真金白银

现在几乎所有车企都在喊要向“智慧出行服务商”转型，听起来很高大上，但说白了，就是不想只当个卖车的“铁匠铺”，而是想成为像滴滴那样，或者比滴滴更高级的，能通过汽车这个智能终端持续赚钱的服务商，但口号好喊，钱难赚，很多车企投入巨大，却像是在迷雾中摸索，找不到清晰的赚钱路子，车企到底该怎么抓住这个机会，把投入变成真金白银呢？根据一些行业观察和分析，关键可能不在于技术有多炫，而在于能不能真正抓住用户的“痛点”和“痒点”,并构建起一个可持续的商业模式。

最直接、也是目前看来最靠谱的赚钱方式，就是把车本身变成一个可以不断付费的“平台”，这可不是简单的“卖配置”，特斯拉是这方面的鼻祖，它开创了“软件付费”的先河，车主买车后，可以花一笔钱远程解锁车辆的“全自动驾驶能力”，或者每月付订阅费使用“高级娱乐服务包”，国内的新势力如蔚来、小鹏等也迅速跟上，这种模式的妙处在于，它是一次销售，终身受益（对车企而言），硬件（汽车）的利润可能很薄，甚至亏本卖，但后续的软件服务却能带来持续不断的现金流，这就像你买了一部智能手机，之后会在应用商店里不断消费一样，车企需要思考的是，除了自动驾驶，还有哪些功能是用户愿意持续掏钱的？可能是更个性化的座舱氛围设置、更强大的车载游戏体验、或者与家庭物联网联动的智能控制功能，核心是让车“活”起来，从一个冰冷的机器，变成一个能成长、能进化的伙伴。（参考来源：特斯拉、蔚来、小鹏等车企的商业模式分析）

光有车还不够，必须把车融入到更大的出行生态中去，做“服务整合者”，智慧出行不仅仅是车聪明，更是整个出行过程的顺畅和高效，车企如果只盯着自己那一亩三分地，很难吃到最大的蛋糕，奔驰和宝马早年就合资成立了出行公司，虽然过程坎坷，但方向是对的，更接地气的做法是，车企可以利用自己的车辆资源，涉足高端网约车、分时租赁、甚至长期订阅服务，吉利的曹操出行、上汽的享道出行，这样做的好处是：第一，能直接赚取出行服务的费用；第二，这也是一个巨大的、真实的“试验场”，海量的真实路况数据和用户出行习惯数据，对于迭代自己的自动驾驶技术、优化车辆设计是无价之宝，这些数据反过来又能让它的车卖得更好，软件更智能，形成一个正向循环，车企需要思考如何让自己的车不再是孤岛，而是智慧城市交通网络中的一个高效节点。（参考来源：奔驰宝马出行合资案例、吉利曹操出行、上汽享道出行等业务模式）

第三，也是最关键的一点，是要真正理解并服务于“车生活”，做用户出行的“贴心管家”，智慧出行的终极目标，是让用户的整个用车生命周期都变得省心、愉悦，这背后隐藏着巨大的增值服务空间，蔚来在这方面做得比较突出，它通过强大的APP社区和NIO House，构建了一个超越汽车本身的生活方式社群，它提供的不仅仅是充电、换电服务，还包括保养维修、保险办理、甚至组织车主活动，通过提供这些高附加值的服务，车企可以极大地增强用户粘性，当用户习惯了你的全方位服务后，他下一辆车很可能还会选择你的品牌，并且愿意为你推出的其他付费服务买单，车企可以基于用户的驾驶数据，提供更精准、更优惠的UBI（基于使用量定价）保险；可以与周边的商场、餐厅、充电桩运营商合作，为用户提供无缝的停车、充电、消费一体化服务，并从合作中分成，赚钱的思路要从“卖产品”转向“经营用户”，深度挖掘用户在整个用车周期中的每一个价值点。（参考来源：蔚来汽车的用户运营与服务体系分析）

车企必须意识到，单打独斗的时代已经过去了，智慧出行是一个极其复杂的系统，涉及汽车制造、人工智能、地图导航、通信技术、能源补给、金融服务等多个领域，没有一家公司能通吃所有环节，主动“开放合作”，构建联盟至关重要，车企可以和高德、百度这样的地图商合作，开发更精准的导航和位置服务；和华为、小米这样的科技公司合作，提升车机的智能化和生态互联能力；和宁德时代这样的电池巨头合作，优化电池管理和换电网络，通过合作，车企可以弥补自身在技术和生态上的短板，快速推出有竞争力的解决方案，共享市场和利润，闭门造车，只会被时代淘汰。（参考来源：行业内各类车企与科技公司跨界合作的新闻报道）

车企要想在智慧出行的风口上赚到真金白银，必须完成从“硬件制造商”到“软件服务商”、从“产品提供商”到“生态运营者”、从“交易思维”到“用户经营思维”的根本转变，这条路注定不平坦，需要巨大的投入和长期的耐心，但谁能率先找到将技术、服务和用户体验完美结合的商业闭环,谁才能真正在这场盛宴中分得最大的一块蛋糕。